Treinen in Tilburg 1850-1890 Treinenlijnen Tilburg. Treinen van de Staatsspoorwegen (SS, 1863) Lijn: Rotterdam (1872) – Moerdijk (1866) – Breda (1863) – Tilburg – Boxtel (1865) – Eindhoven (1866) – Venlo (1867) – Maastricht (1865). Lijn: Tilburg – Riel – Alphen – Baarle-Nassau – Grens – Weelde – Turnhout (1867). Lijn: Tilburg – Den Bosch […]
Twee draaibruggen. Draaibrug Oisterwijksebaan over het Wilhelminakanaal In 1909 begon men aan de bouw van het Wilhelminakanaal. Het kanaalgedeelte van de Amer naar Tilburg werd officieel geopend op 28 april 1919. Oorspronkelijk zijn er 38 bruggen over het kanaal gebouwd, waarvan er tien in Tilburg lagen: vijf draaibruggen en vijf ophaalbruggen. Daarvan rest er nu
Draaibruggen Oisterwijksebaan en Prinsenhoeven Meer lezen »
Wollenstoffenfabriek van Van den Bergh Krabbendam op de hoek van de huidige St. Josephstraat en Hoogvensestraat. Het fabriekje dat nu bekend staat als het Duvelhok werd in 1911 eigendom van de firma. BeKa liet in 1904 de hoogste schoorsteen van Tilburg bouwen (50 meter) met machinehal en stoomketelhuis. 1904 BeKa St. Josephstraat fabrieksterrein met ketelhuis,
Belangrijke gebeurtenissen in Armhoefse Akkers tijdens de Tweede wereldoorlog. Gevechtshandelingen 11-05-1940 De spoorbrug over het Wilhelminakanaal wordt door terugtrekkende Nederlandse troepen opgeblazen om de oprukkende Duitsers tegen te houden. 12-05-1940 Eerste Duitse stoottroepen staan op de Heuvel en ze zetten een zwaar versterkte compagnie met rubberboten over het Wilhelminakanaal. 12-05-1940 Bombarderen twee Franse bommenwerpers de
Armhoefse Akkers 1940-1945 (Tweede wereldoorlog) Meer lezen »
1900 Armhoefse Akkers. Kaart Armhoefse Akkers 1901. Er is nog geen kanaal aangelegd en de spoorlijn volgt nog het oude tracé. De wijk Armhoefse Akkers bestaat nog niet. Van de Koningshoeven is alleen nog de bebouwde Hoevenseweg te zien, die vanaf de St. Josephstraat richting het trappistenklooster loopt. 1910 Armhoefse Akkers met spoorlijnen nog op
Armhoefse Akkers 1900-1919 Meer lezen »
De aanleg van het Wilhelminakanaal was een werkverschaffingsproject en het kanaal werd voornamelijk met de hand gegraven. Het Wilhelminakanaal is 68 kilometer lang, 25 tot 30 meter breed en gemiddeld meer dan 2 meter diep. Het kanaal is in 1923 in gebruik genomen en loopt van de de Zuid-Willemsvaart bij Laarbeek naar de Amer bij
Nieuwe spoor. 1922 Aanleg van het nieuwe spoortracé over de Spoordijk en de spoorbrug over het Wilhelminakanaal. 1924 Opening nieuw spoortracé. 1961 Start aanleg van het hoogspoor en sloop oude station. Hoogspoor gereed in 1966. 2001 In het lange weekeinde van Hemelvaart 2001 werden er in Tilburg zes spoorbruggen tegelijk vervangen. Drie daarvan liggen in
Nieuwe spoortracé Tilburg Meer lezen »
Oude spoor. 1865 Aanleg (oude) spoortracé Tilburg – Oisterwijk/Boxtel vanaf het Insulindeplein via de huidige Nieuwe Bosscheweg op maaiveld hoogte naar Oisterwijk. 1881 Aanleg spoortracé Tilburg – Den Bosch. 1910 Oude spoortracé aan de Bosscheweg. Spoorwegen in Nederland De geschiedenis van de spoorwegen in Nederland bereikte op 20 september 1839 haar eerste mijlpaal, met de
Oude spoortracé Tilburg Meer lezen »
Vanaf 1844 stond er een koren molen op de Hoevense Kanaaldijk. Bouwjaar: 1844. Standplaats: Hoevense Kanaaldijk. Sloop: 1913. Reden sloop: Aanleg Wilhelminakanaal. Kenmerk: Stenen wind. Type: Belt (of berg). Dit is een molen die staat op een natuurlijke of kunstmatig opgeworpen heuvel, de belt. Kruiwerk: Buitenkruier. Functie: Koren. Maria Teurlings-van Gorp, bouwde in 1944 een
Molen van Leijten Meer lezen »
Binnenland. Spoorkaart 2021 (trajecten, lijnen, sporen, stations, haltes) Actuele locaties (treinen, trains) Het Nederlandse spoorwegnet is 2809 km lang, waarvan 2.061 geëlektrificeerd. De klassieke lijnen zijn geëlektrificeerd in 1500 V DC en zowel de HSL (hogesnelheidslijn) als de betuweroute (gereserveerd voor vrachtverkeer, die de haven van Rotterdam met Duitsland verbindt) zijn in 25.000 V enkelfasig
Treinbewegingen binnenland Meer lezen »